Prva vožnja: Toyota Corolla
Toyota je novu generaciju svog najpopularnijeg i najprodavanijeg modela namijenila prodaji na čak 150 svjetskih tržišta. Da li je automobil koji je podešen za svačiji ukus izgubio na kvalitetu? Ne, nije!
Jedanaesta generacija globalnog hit modela Toyota Corolla donijela je evoluciju, a ne i revoluciju. Naravno, ovakav potez smo i očekivali od Toyote.
Zbog koncepta, tradicije i želje da ovaj model prodaju praktično u svim državama svijeta, nisu htjeli ni smjeli da eksperimentišu ekstremnim dizajnerskim idejama, ili promjenom klasične limuzinske koncepcije.
Prema riječima glavnog inženjera Carolle, Šiniči Jasutija, prilikom razvoja jedanaeste generacije rukovodili su se principima koji su postavljene još prilikom predstavljanja prvog modela davne 1966. godine - "Corolla je zamišljena tako da pruža zadovoljstvo svim ljudima na svijetu".
Dakle, u pitanju je globalni model i kao takav donosi sa sobom neke kompromise. Da li ti kompromisi smetaju Toyoti da bude ono što očekujemo od nje - dobar auto, saznali smo na promociji koja je održana u Španiji, na ostrvu Majorka.
Nismo bili iznenađeni kada smo dobili poziv za predstavljanje nove Carolle, jer nam je od ranije poznato da Toyota voli da svoje nove modele prikaže na Iberijskom poluostrvu, zbog lijepog vremena, dobrih puteva i odličnih pejzaža idealnih za fotografisanje.
Dočekao nas je pejzaž koji više podsjeća na Maroko, nego na Evropu, što ne iznenađuje previše ako se prisjetimo istorije ovog pondeblja.
Gradići su podignuti u tipično mediteranskom stilu, a lokalne farme kraj puteva imaju starinske ograde od zemljanog naboja. Cijelim ostrvom dominiraju žuta i oker boja, što zbog tradicionalnih fasada, što zbog gole zemlje i požutjele trave u centru ostrva.
Iako je bilo ljeto, turista nije bilo previše, bar ne na drumovima i mjestašcima kroz koja smo prolazili, pa je vožnja bila prijatna, a ruta tako isplanirana da smo se kroz nekoliko stotina prevezenih kilometara dobro upoznali sa automobilom.
Vraćamo se na našu konstataciju da je Corolla auto koji sa sobom jednostavno mora da nosi pojedine kompromise. Naime, ako želite da udovoljite očekivanjima i navikama kupaca i u Evropi i u Aziji, ali i Africi i Americi, moraćete da zaboravite na sportski podešeno ogibljenje kakvo mi volimo, ili recimo dizajnerske poteze koji prolaze samo u Aziji.
Upravo zbog toga je prije sedam godina, prilikom predstavljanja prethodne generacije napravljen radikalan i smio rez i odvojena je posebna linija hečbeka (Auris) koja je prilagođena prije svega Evropljanima.
Na svu sreću, nakon preliminarnih vožnji, sa zadovoljstvom kontatujemo da Corolla itekako ispunjava sve što se očekuje od jedne moderne limuzine i pruža dobar komfor i osjećaj u vožnji, uz primjesu prestiža i osjećaja kvaliteta, odnosno da kompromisi nisu preveliki i primetni.
U odnosu na prethodnu generaciju, ali i aktuelni Auris sa kojim djelimično dijeli mehaničku platformu, produženo je međuosovinsko rastojanje za 100 milimetara.
Ovaj potez je oslobodio obilje prostora za kolena putnicima na zadnjoj klupi. Oni sada sjede vrlo komotno, bez obzira na visinu, što se ne može baš reći za Auris.
Iako je zadnji prepust kraći nego ranije, prtljažnik je ostao veliki i upotrebljiv sa zapreminom od 452 litra. Poklopac prtljažnika je sa unutrašnje strane dobio praktičnu ručku za zatvaranje.
Kao što smo već rekli, oslanjanje točkova je podešeno tako da pruža dobar komfor u vožnji. Kruća karoserija i izmjene na geometriji prednje osovine omogućile su konstruktorima da ugrade još mekše opruge i amortizere, a da pri tome ne izgube na upravljivosti.
Povećano međuosovinsko rastojanje je doprinelo da se promjeni utisak u vožnji. Umjesto mladalačkog sportskog ponašanja Aurisa, u Carolli se vozite "ozbiljno" i ušuškano kao u mnogo većim limuzinama. Ovakvom osjećaju doprinosi i vrlo dobra zvučna izolacija.
U odnosu na prošli model potpuno je izmjenjen i način sjedenja. Sjedište je niže i udobnije, a mogućnost podešavanja položaja sjedišta i volana je veće nego ikada, tako da ćete u ovoj Toyoti uspjeti da pronađete gotovo idealan položaj za vožnju.
Za tržište Evrope, Toyota nudi tri proverena motora, benzince od 1.33 i 1.6 litara, kao i dizel od 1.4 litara.
Nemojte se zbuniti ako vidite neku Carollu opremljenu većim motorima. Oni su namijenjeni drugim tržištima.
Ponuđeni motori su isti kao u modelu Auris, a to znači da su detaljno obnovljeni u odnosu na prethodu generaciju. Benzinci od 1.33 i 1.6 litara imaju mnoge dijelove izrađene od lakih metala, unapređen im je sistem varijabilne kontrole ventila, pri čemu je smanjen i unutrašnji otpor, a tu su i lakši klipovi i drugačiji profili bregastih vratila.
Kompresioni odnos je povećan na čak 11,5:1, a efikasnost je povećana i hlađenjem EGR ventila, kao i posebnim hlađenjem klipova mlazom ulja sa donje strane.
Prodaja nove Carolle u Srbiji počela je krajem septembra. Osnovni model 1.33 Terra koja u opremi pored ostalog sadrži manuelni klima uređaj, 7 vazdušnih jastuka i LED dnevna svijetla košta 14.990 evra.
Pola vijeka i 40 miliona primeraka
Toyota Corolla je zvanično najprodavaniji model na svijetu. Nedavno je prodat četrdeset milioniti primkerak koji pripada desetoj generaciji.
Nova generacija Carolle se pravi u šesnaest fabrika, a prodaje se u 150 država na svoketu. Toyotin plan je da prodaje oko 100 hiljada ovih limuzina mkesečno.
Telefon na ekranu
U Carolli je debitovao Touch 2 multimedijalni sistem koji je dosta napredniji u odnosu na uređaj u Aurisu.
Na kolor ekranu osjetljivom na dodir dijagonale 6,1 inč i rezolucije 800x480 piksela, sistem je sposoban da u potpunosti prenese sadržaj ekrana smarthphone uređaja, čime je olakšana njihova upotreba tokom vožnje.
Malo zagađuje
Uz vrlo povoljnu aerodinamiku sa koeficijentom otpora vazduhu od 0,27 i 1.4 D-4D turbo-dizel u verziji sa stop-start sistem, Corolla postiže emisiju ugljen-dioksida od samo 99 g/100km.
Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici i Twitter nalogu.
