Ротациони мотор у новој Мазди 2?

Ротациони мотор, упркос свим својим манама, тврдоглаво одбија да нестане из савремене аутомобилске индустрије. Када је 2012. угашена производња Мазде RX-8, последњег модела који је користио ову специфичну погонску јединицу, многи су мислили да је то уједно и крај за ротациони мотор.

Маздини званичници у међувремену су слали контрадикторне поруке из којих није било до краја јасно каква је будућност овог агрегата.

Ипак, крајем 2013, представљен је прототип електричне верзије актуелне генерације Мазде 2 са продуженим радијусом кретања. Након што се испразне батерије, додатна електрична енергија генерише се управо помоћу малог ротационог мотора.

Исти принцип је примењен на моделима Chevrolet Volt/Opel Ampera или BMW i3, с тим што ови аутомобили умjесто ротационог користе конвенционалне бензинске моторе.

Ротациони мотор који Мазда тестира у свом прототипу има радну запремину од 330 ccm и налази се у задњем делу возила. У јапанском произвођачу тврде да је захваљујући овом агрегату аутомобил у стању да са једним пињењем батерија пређе око 380 км.

Овакав резултат довољна је мотивација за јапанску компанију да у оквиру нове генерације Мазде 2 понуди купцима продукцијску верзију електричног аутомобила са продуженим дометом.

О таквој могућности недавно је говорио један од менаџера Мазде, Мартин Бендерс. Он је рекао да би поред Мазде 2 са хибридним погоном (која је такође у плану), електрична верзија требало да буде доступна на тржиштима на којима постоје јаки подстицаји државе за куповину еколошки прихватљивих возила.

Нова генерација Мазде 2, заснована на концепту Хазуми, биће представљена у августу, а на тржишту би могла да се нађе крајем 2014. или почетком 2015. године.

За сада је познато да ће се међу погонским јединицама наћи ће се и новоразвијени 1.5 литарски SKYACTIV-D дизел мотор, Euro 6 стандарда, који ће у пару са шестобрзинским аутоматским мењачем емитовати испод 90 грама угљен-диоксида по километру.

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и Твитер налогу.