Да ли треба загријати мотор прије вожње?

Сваки мотор треба да се загрије, кажу, да би се смањило хабање. Хладно моторно уље је обично много гушће и вискозније од моторног уља које је на радној температури.

Током хладног старта потребно је више времена за пумпање уља до лежајева и мјеста за подмазивање мотора и турбопуњача.

Ако нагло убрзате одмах након покретања мотора, ризикујете недовољно подмазивање важних дијелова, а затим и веће хабање и, у најгорем случају, чак и оштећење мотора, преноси Б92.

Ово важи и за хладан старт љети, а нарочито на зимским температурама.

Шта савјетује Ауто Билд? Прво упалите мотор, а затим вежите сигурносни појас. Свако ко се придржава овог малог правила чини много доброг за мотор.

Међутим, чак и ако је уље доспјело до свих важних тачака за подмазивање у мотору или у турбопуњачу, мотор не треба одмах уводити у високе обртаје.

Мотор са унутрашњим сагоријевањем састоји се од више од 1.000 дијелова који су направљени од различитих материјала. То значи да се компоненте шире различитим брзинама како се загријавају.

На примјер, клипови се веома брзо загријавају сагоријевањем које се одвија у цилиндру, због чега се брже шире.

Зидовима цилиндара, који су дио блока мотора, потребно је више времена. Зазор, односно размак између клипова и зидова цилиндара постаје премали, што доводи до додатног хабања.

Глава цилиндра је такође често направљена од другог материјала у односу на блок мотора. Ако се компоненте не шире равномјерно, може доћи до цурења у близини заптивке главе цилиндра.

Пукотине од напрезања могу се појавити и у глави цилиндра. Док мотор не достигне радну температуру, број обртаја треба да остане у доњој трећини опсега на обртомјеру.

Препоручује се да се не даје пун „гас”.

Загријавање мотора, с друге стране, није добро ако аутомобил стоји.

Тада се све компоненте не могу загријати тако брзо и ефикасно као што би требало. Зато, крените напријед, али немојте форсирати мотор док се не загрије.

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и Твитер налогу.