Opel Astra GTC 1.6 Sport

U međuvremenu, Kadett GSi polako je nestao sa naših ulica, kao što je i ime Kadett nestalo iz Opelovog kataloga. Umjesto njega došla je Astra.

Trebalo je da prođu četiri generacije da nam novi Opelov model donese uzbjudljiv automobil koji je dostojan nasljednik Kadetta GSI.

Nova Astra GTC na tržištu je manje od dvije godine i još uvijek je svjež model.

Opel je odlučio da to više ne bude samo obična trovratna verzija hečbeka, već posebno dizajniran automobil. Niži je od standardne Astre sa 5 vrata, ali je od nje duži i širi.

Uz drugačiju masku hladnjaka i prednji branik sa velikim otvorom za vazduh, razlike između ova dva modela vidljive su i na bokovima i na zadnjem dijelu automobila.

Astra GTC uživo ostavlja još snažniji utisak nego na fotografijama, a izgleda i veće nego što ste mislili.

U kabinu se ulazi kroz široka i masivna vrata koja zauzimaju polovinu inače velikog međuosovinskog rastojanja.

Odavno nisam vidio da neki model iz ove klase ima toliko debela i velika vrata, koja opet nisu previše teška kada se zatvaraju iznutra.

U Astri GTC sjedi se nisko, kao kod pravog sportskog automobila. Sjedišta lijepo obuhvataju tjelo, ali nisu previše tvrda.

Teorija kaže da kada imate upravljač koji je podesiv po visini i dubini, te sjedišta čiji se položaj može prilagođivati na tri načina, ne bi trebalo da bude problema sa zauzimanjem idealnog položaja za vožnju. Praksa na Astri GTC potupno potvrđuje tu teoriju.

U automobilima srednje veličine natprosečno visoke osobe često se žale na kratak sjedalni dio. Opel i za to ima rješenje.

Prednja sjedišta mogu se dodatno produžiti za nekih 4-5 cm čime se povećava kontaktna površina između natkoljenica i sjedišta i stvara bolji oslonac.

Kada sjednete u automobil, shvatićete da konzervativan dizajn kabine i izbor crne i sive boje stvaraju pomalo dosadnu atmosferu u enterijeru, koja je u suprotnosti sa uzbudljivim eksterijerom.

Monotoniju monohromatskih tonova razbijaju jedino detalji od brušenog aluminijuma kojim su uokvireni centralna konzola, ventilacioni otvori, rukohvati na vratima i kraci volana.

Pozadinsko svjetlo na instrumentima, ekranu audio uređaja i komandama na centralnoj konzoli, kao i brojke na displeju putnog računara, svjetlo su crvene boje.

Nivo osvjetljenosti može se podesiti pomoću dugmeta smještenog sa lijeve strane upravljača, u zavisnosti koliko spoljnog svjetla dopire u kabinu.

U istoj boji je i diskretno ambijentalno osvjetljenje koje se nalazi u ručicama za otvaranje vrata i ispod donjeg dijela centralne konzole, u kojem je smještena ručica mjenjača.

Gornji dio dugmićima pretrpane centralne konzole rezervisan je za prekidače kojima se kontroliše audio sistem.

Fabrički muzički uređaj, koji je standardan u Sport paketu, opremljen je sa sedam zvučnika i pruža prosječnu reprodukciju zvuka.

Pri dnu centralne armature nalaze se komande automatskog klima uređaja.

I ovdje se na prvi pogled čini da postoji “višak” dugmića ali kad se jednom navikne na njih, vozaču neće biti teško da napipa pravu komandu.

U Astri GTC osjećate se zašuškano i bezbjedno. Jedan od razloga za to su i masivni nosači krova.

Centralni stubovi, iako spolja vizuelno sakriveni crnom bojom zbog koje se lijepo uklapaju u bočna dodatno zatamnjena stakla, iznutra djeluju snažno i čvrsto.

Međutim, veoma zakošeni i široki A stubovi stalna su smetnja i prepreka pogledu vozača na put prilikom skretanja, što je najizraženije u vožnji u gradu.

Sa druge strane zbog centralnih krovnih nosača koji su pomjereni unazad i velike staklene površine na vozačevim vratima, bočna vidljivost je izvanredna, naročito kada poželite da pogledate ulijevo, preko ramena.

Opel Astra GTC nije dizajnirana da bude funkcionalan porodični automobil, jer bi korišćenje dječijih sjedišta na zadnjoj klupi od roditelja iziskivalo gimnastičke vratolomije prilikom smještanje djece u njih.

U poređenju sa nekim drugim modelima sličnih karakteristika, Astra GTC omogućava da se na zadnja sjedišta prilično udobno smjesti dvoje odraslih ljudi. Prostora ima dovoljno i za koljena, ali i za glavu što je rijetkost kod automobila sa karoserijom koja podsjeća na kupe.

Preglednost pozadi prilično je ograničena, a za parkiranje pomoću osjećaja potrebna je vještina koja se stiče dugom praksom. Čak i onda nećete uvijek biti sigurni koliko je udaljena prepreka iza vas.

Automobil u okviru dodatne opreme ima prednje i zadnje parking senzore, koji se doplaćuju 450 evra, i bez kojih je korišćenje i parkiranje Astre GTC u gradu gotovo nemoguća misija.

Astra GTC raspolaže prostranim prtljažnim prostorom od 380 litara, što je za 10 litara više nego kod hečbek modela sa 5 vrata.

Vrata prtljažnika mogu se otvoriti pomoću prekidača na kontakt ključu, ali i pritiskom na veliki Opelov znak koji se nalazi na zadnjem dijelu automobila.

Iako su dizajn i ergonomija vjerovatno podjednako važni kupcima ove vrste automobila, bez odgovarajućeg motora i dobrih voznih karakteristika, Astra GTC bila bi samo još jedan “šminkerski” model za pokazivanje.

Zahvaljujući 1.6 litarskom turbo-benzincu sa 180 ks, specijalnom sportskom oslanjanju i šestostepenom menjaču ona je mnogo više od toga.

Ubrzanja automobila su ravnomjerna i snažna. Ako se vozi pri nešto višim obrtajima motora, na raspolaganju su vam gotovo uvijek dodatne rezerve snage.

Nekad je dovoljno samo još malo stisnuti papučicu za gas, a nekad je potrebno i vratiti mijenjač u niži stepen, ali auto će bespogovorno pozitivno odgovoriti na zahtjev za dodatnom snagom.

Motor je dovoljno eleastičan tako da Astru GTC možete voziti u gradu u petom stepenu prenosa, u okviru zakonskog ograničenja brzine.

Sa druge strane, iz turbo-benzinca ćete izvući sasvim dovoljno snage za dodatno ubrzanje na uzbrdici na autoputu i u šestoj brzini, pri 4.000 o/min.

Vožnja po autoputu pravo je uživanje. Zahvaljujući šestoj brzini i dobroj zvučnoj izolaciji, buka motora svedena je na mjeru koja ne opterećuje uši vozača i putnika.

Osim motora, blagi šum uslijed otpora kotrljanju stvara i velika kontaktna površina pneumatika.

Automobil na zavojitim dionicama autoputa leži toliko dobro i pri većim brzinama, da je potrebno ili uključiti tempomat ili često gledati na brzinomer, kako ne biste prekoračili dozvoljeno ograničenje brzine.

Motor Astre GTC oglašava se onako kako biste to očekivali od jednog snažnog turbo-benzinca.

Prva brzina podešena je tako da kada krećete iz mjesta i pritisnete papučicu za gas malo jače, kazaljka obrtomera naglo skoči i motor za trenutak zaurla, tek da pokaže svoju pravu prirodu. Ipak, zahvaljujući elektronici, sve je pod kontrolom i automobil se ne “otima”.

Astra GTC Sport ima tvrdo podešeno oslanjanje koje omogućava da vožnja kroz krivine prođe bez naginjanja karoserije i kao po šinama, a sportska sjedišta sa velikom potporama su tu da podupru bokove vozača i zadrže tijelo u mjestu.

Istovremeno, dovoljno su udobna da ublaže prenos vibracija izazvanih neravninama i pukotinama na putu.

Kvačilo je srednje tvrdoće i ne zamara nogu prilikom čestih promjena stepena prenosa, a snažne kočnice zaustavljaju 1,5 tona težak automobil veoma brzo i bezbjedno, stvarajući kod vozača dodatno samopouzdanje.

Uz motor kojim je opremljena Astra GTC nerazumno je očekivati nisku potrošnju goriva.

Prosjek na testu iznosio je 10,9 l/100 km i nije toliko zabrinjavajući, uz napomenu da je 50% vožnje obavljeno u gradskim uslovima, a ostatak na autoputu i prigradskim putevima.

Opel je novom Astrom GTC željo da kupcima ponudi pristupačan automobil atraktivnog i modernog dizajna, koji je uzbudljiv u vožnji zahvaljujući natprosečnim sportskim karakteristikama.

On nije zamišljen da bije bitku sa modelima kao što su Ford Focus ST ili Renault Megane RS - taj zadatak dobila je Astra OPC, ali ona je i dosta skuplja od Astre GTC.

Kada se sve sabere, da biste uživali u automobilu koji je identičan ovom sa fotografija, potrebno vam je 24.618 evra, a u Opelu kažu da se uz akcijski popust on trenutno može nabaviti za 23.034 evra.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici i Twitter nalogu.