Данас и овдје: Убијање младих возача

Глас Српске 24.09.2007 00:00

Пише Бранко ДОКИЋ

КРAЈ протекле седмице обиљежен је респектабилним међународним научно-стручним скупом под називом "Саобраћај за нови миленијум", који је одржан у највећем граду Српске, Бањој Луци. Реферисано је преко 60 научних и стручних радова. Највећа пажња је посвећена питањима безбједности саобраћаја. Указано је на забрињавајуће велики број саобраћајних незгода са трагичним - смртним посљедицама. Ово је повод да јавност буде упозната са закључцима и препорукама Европске конференције министара транспорта по питању безбједности саобраћаја. Још 2000. године, европски министри транспорта су дефинисали циљ смањења саобраћајних несрећа за 50 одсто до 2012. године. То је урађено зато што су подаци о броју саобраћајних несрећа и смртних случајева веома забрињавајући и - алармантни. У земљама ОЕЦД-а (Организације за економску сарадњу и развој), ЕЦМТ-а (Европске конференције министара транспорта), наиме, у саобраћајним несрећама смртно страда око 180 хиљада људи годишње. То значи да свака три минута погине један човјек у саобраћају. Жртве на путевима су постале велики проблем јавног здравства, а трошкови удеса на путевима су око два одсто БНД-а (бруто националног дохотка). Када се зна да тржиште телекомуникација, које је међу најпродуктивнијим, у Европској унији учествује са око два одсто БНД-а, произлази да се сав тај приход потроши на санирање посљедица саобраћајних несрећа. Колико је значајан циљ смањења жртава у саобраћају за 50 одсто, говори и сљедећи податак: то би значило спасавање додатних око 50 хиљада живота годишње до 2012. године. Посљедњи извјештаји, нажалост, нису оптимистични у погледу могућности постизања постављеног циља. Према посљедњим истраживањима, само четвртина европских земаља, а то значи њих десетак, у стању је да то постигне. У неким земљама смртност је, нажалост, повећана, а у већини је још увијек велика. Највећа је у Русији - 24 погинула на 100 хиљада становника годишње, а најмања на Малти (три погинула на 100 хиљада становника годишње). У земљама са добрим резултатима смањене смртности, број погинулих на 100 хиљада становника је између пет и седам. У Републици Српској тај број је око 20. То би значило да су посљедице саобраћајних незгода код нас знатно веће него што је европски просјек и да би штета могла да износи близу 10 одсто БНД-а. У специјалном документу "Безбједност на путевима", који су усвојили европски министри транспорта у Даблину 2006. године, истичу се "три велика безбједоносна питања". То су: прекорачење брзине, вожња под дејством алкохола и употреба сигурносног појаса. Европске статистике показују да преко пет возача вози изнад дозвољене брзине. Више од 30 одсто саобраћајних удеса је због прекорачене брзине. Студије показују да смањење просјечне брзине за само 1 км/час смањује саобраћајне незгоде за два до четири одсто, а смртност за пет процената. Или, смањење просјечне брзине од пет одсто смањило би и број саобраћајних несрећа са повредама око 10 одсто, а са смртоносним посљедицама око 20 процената. Стога, европски министри препоручују да се у урбаним подручјима брзина ограничи на 50 км/час, а у осјетљивијим подручјима на 30 км/час. Физичке препреке на путевима, као што је лежећи полицајац, показале су се веома ефикасним. Европска искуства показују да су сигурносни појасеви веома важни. Наиме, 50 одсто погинулих нису користили сигурносни појас. Појас је потпуно сигурна заштита, при брзинама до 70 км/час код чеоних, а до 50 км/час код бочних судара. Зато су у већини европских земаља појасеви обавезни и на предњим и на задњим сједиштима. У земљама које ће моћи постићи циљ смањене смртности за 50 одсто до 2012. године проценат коришћења појаса је око 95 одсто. У многим земљама више од 20 одсто смртних случајева је посљедица вожње у алкохолисаном стању. Граница од 50 милиграма алкохола у 100 милилитара крви је општеприхваћена као стандард у европским земљама. Aли, кључни проблем су ефикасне контроле. Зато су европски министри транспорта тражили да све земље наметну тестирање даха на начин који је веома видљив, насумичан и прихватљив као доказ. Насумично, веома видљиво тестирање даха на контролним пунктовима поред пута утврђено је као најдјелотворнији начин за смањење повреда насталих у вези са алкохолом. Одбијање подвргавања тесту требало би да води одузимању дозволе. У закључцима Конференције европских министара транспорта посебно поглавље, под називом "Спријечити младе возаче да убијају сами себе или да убијају друге", посвећено је младим возачима. Саобраћајни удеси су највећи појединачни узрок смрти међу младим људима. Млади возачи су умијешани у више од петине смртних случајева у саобраћају. Ово су алармантни подаци, који представљају европски просјек. Ситуација у Српској и у цијелој БиХ је знатно гора. Aко се не предузму хитне мјере, могла би да буде трагична. Подаци који су презентовани на прошлонедјељној конференцији у Бањој Луци недвосмислено поручују Влади Српске да безбједност саобраћаја истакне као политички приоритет. И Конференција европских министара транспорта истиче да је за успјех потребна снажна и одржива политичка воља, како би се осигурало да владе дају потребни приоритет безбједности на путевима.

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и Твитер налогу.